|
Written by majron sakera
|
|
Ada Empat Alasan Kenapa Big-up bisa menjadi Armada Angkutan pilihan:
- "Big-Up" dirancang dengan struktur yang kuat/kokoh melalui berbagai road test maupun simulasi test, menjadikan Big Up kendaraan tangguh di segala medan.
- Kendaraan dengan design interior - eksterior yang baru dan menyatu, menjadikan "Big Up" kendaraan modern.
- Improvement pada tingkat NVH membuat "Big-Up" merupakan kendaraan yang memiliki tingkat kebisingan paling rendah.
- Daya muat besar serta didukung dengan mesin kuat, menjadikan "Big Up" kendaraan ekonomis.
Perbandingan spesifikasi Mobil Big-Up, L300 dan Elf
|
ITEM
|
Mitsubishi L300
|
KIA "Big Up"
|
Elf NHR
|
Dimensi / Mobil
|
 |
 |
 |
| Panjang Total |
4,170 |
4,820 |
4,590 |
| Lebar Total |
1,700 |
1,740 |
1,695 |
| Tinggi Total |
1,845 |
1,970 |
2,095 |
| Sumbu Roda |
2,200 |
2,415 |
2,490 |
| Pijak Roda Depan |
1,440 |
1,490 |
1,395 |
| Pijak Roda Belakang |
1,380 |
1,460 |
1,375 |
Mesin
|
|
|
|
| Daya Maksimal |
72.1PS/4200rpm |
80PS/4000rpm |
77PS/3600rpm |
| Torsi Maksimal |
15kgm/2000rpm |
16.8kgm/2400rpm |
17.5kgm/2000rpm |
Range Model KIA Komersial / Mobil Niaga

| Maret 1997 |
Desember 2000 |
Agustus 2004 |
Model awal ( nama kode: TU) telah dengan sukses menembus pasar, sejak Maret 1997 (perubahan muka pada bulan Desember 2000). Dengan kesuksesan TU, KIAMobil mengeluarkan model PU baru, yang telah mengalami beberapa perubahan dan perbaikan, di Agustus 2004.
Perawatan lebih Mudah dengan Front Center Hood
|

|
pemeliharaan reguler tidak lagi menjadi pekerjaan susah, pengguna Big-Up hanya membuka tutup hidung dan melakukan pekerjaan pemeliharaan sama halnya dengan sarana kendaraan penumpang.
|
Suspension
|

|
Suspensi belakang dengan sistem per-daun yang mempunyai susunan per sedemikian rupa degan jumlah per 4 per utama (Main Spring) dan 1 per pembantu (Helper Spring). Dibantu Shock Absorber Gas dengan posisi berlawanan yang dapat menahan hentakan saat kendaraan mulai bergerak |
Brake

Rem depan menggunakan sistim cakram dengan tandem buster 8” + 9” serta dibantu Load Sensing Proportioning Valve (LSPV) sehingga memaksimalkan tenaga pengereman.
Chassis

Ladder frame "square side rail" memiliki ketebalan pada bagian luarnya 3.5 dan bagian dalamnya 3.0mm. Untuk mengantisipasi beban lebih (overload).
|